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发布时间:2019-10-08 08:51:44 | 来源 :Sogou

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这组数据的发布,让部分新能源车主慌了神,难道买一辆价格十多万元的纯电动车,开上一年就只值几万元了?虽然一辆新车买到手就成了二手车,不过这二手新能源车的贬值来得有点快、有点狠。对此,中国汽车金融暨保值率研究委员会执行副会长赵扬表示,在新能源汽车产业链上下游体系逐步建立的进程中,保值率暨残值管理以及新能源汽车群体的价值保障,正成为行业首要面对的问题之一,亟待破解。新能源二手车贬值远低于同价位燃油车近一个月来,关于汽车保值率的研究报告陆续发布。新京报记者从《2019残值率报告》中了解到,最高续航里程大于等于300公里1年龄纯电动车排名前十名中,特斯拉MODEL X和 MODEL S排名前两位,保值率分别为68.09%和64.75%;蔚来ES8排名第三,保值率为47.89%;腾势排名第四,保值率为47.85%;荣威ERX5纯电动车排名第五,保值率为45.5%;北汽新能源EU5排名第六,保值率为44.59%;比亚迪纯电动车型中有两款进入前十名,宋EV300排名第七,保值率为41.35%,E6排名第八,保值率为41.22%;吉利帝豪三厢车以及长安逸动新能源则位列最后两位,保值率分别为38.03%和36.82。而在续航里程300公里以下的1年龄的纯电动车前十排名中,宝马i3的保值率在四成以上,为46.55%,位列第一。北汽新能源EU260保值率为30.91%,位列第二。其余八种车型的保值率均在30%以下。其中,启辰晨风以29.65%的保值率位列第三,长城C30EV保值率为29.32%,排名第四。而北京新能源的另一款新能源车E150EV则排名最后一位,为24.53%。中国汽车流通协会日前发布的8月份中国汽车保值率报告也显示,新能源车贬值越发严重。其中,8月份保值率数据比7月份呈下滑状态。纯电动车3年龄保值率7月份为33.5%,8月份为30.9%。专家分析,这与新能源汽车贬值问题受到舆论过度关注,以及新能源汽车置换周期与消费者预期有很大差异有关。然而,我国新能源汽车发展时间不长。从数量看,2018年底,中国汽车保有量达2.4亿辆,而中国新能源乘用车保有量仅为261万辆,两者相差近百倍。而从保值率看,新能源汽车也远低于同价位燃油车。燃油车的一年保值率平均在车价的60%以上,其中大型SUV保值率最高,为73.26%。小型轿车保值率为65.53%,相对较高。电池老化快 制约二手新能源车保值率保值率是汽车产品力、品牌力的综合体现。“购买保值率高的车,在转手售卖时,既好出手,又能卖到可观的价格。”刚刚购买新能源车的消费者王阳告诉记者,选车时,她除了关注续航里程和品牌力,对保值率也进行了一番比较。从新能源保值率排名前十的车型看,品牌溢价方面,豪华品牌有优势。保值率不仅成为消费者选车着重考量的一个因素,对汽车行业而言,乘用车的保值率也渗透到了汽车设计、定价、销售、市场营销、金融产品设计等多个环节,成为汽车企业、经销商、金融服务商等角色决策时的重要指导。业内人士表示,保值率是新能源汽车品牌实力和产品竞争力的关键指标之一,稳定的保值率代表稳定的市场需求,对新能源汽车市场发展有重要作用。根据艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车行业报告》,新能源汽车成本中有40%集中在动力电池上。作为新能源汽车的“心脏”,电池技术的快速迭代,续航里程不断提升,而与之相应的却是电池老化速度快,对新能源汽车保值有负面影响。目前,纯电续航里程普遍超过400公里,这也加速了旧车贬值。中国流通协会发布的8月保值率报告指出,新能源二手车交易量使用年限绝大多数集中在2年以下,以今年7月的数据为例,在2年以下的占比 83% ,2-4年占比 14%,4年以上的交易量仅为3%。“新能源车多是年轻群体,追求新鲜感,开上一两年就考虑换车。” 对新能源市场中2年以下资源多的原因,中国汽车流通协会副秘书长罗磊这样解释。此外,从宏观政策看,较为完善的新能源二手车官方评估和检测体系尚未建立。同时缺少第三方权威评估机构,且由于新能源汽车整体数量有限,没有庞大的数据,也没有合理的市场参考价。而与新能源汽车相配套的售后服务、金融服务、信息数据不够完善,都在一定程度上影响了新能源二手车的流动性,降低了保值率。与新车金融相比,二手车金融贷款发放比例更低、贷款期限更短、贷款利率更高。其中,自用新能源车新车贷款最高可贷款1-5年,二手车贷款仅1-3年,且最高贷款比例为70%,且利率比新车要高。同时,二手车定价本质上依赖于广泛的成交量和行业整体的成熟度。换电模式剥离电池节省成本资源 二手新能源保值率低如何破局?业内专家表示,汽车厂商应该扛起大梁,起主导作用。汽车保值率高,对品牌力提升有正向作用,同时可以利好新车市场。新京报记者梳理信息发现,目前多家汽车厂商已着手提升汽车后市场服务,将提升保值率的关口前移。车企探索了换电模式,换购或回购,以租代售和共享等三种模式。其中,换电模式就是将动力电池从汽车整车销售中分离出去,消费者可以购买车身、租用电池,实现车身保值率最大化。有专家表示,换电模式既可以减少因快充导致电池包过热而引发的危险,延长电池寿命,利用夜间时段蓄电,还能有效节省成本资源。近期关于车企开展换电业务的消息接踵而至。就在今年6月国家发改委等部委联合发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》中明确指出,要推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式,降低购车成本。一时间,换电模式也再次被推向风口,成为新能源车企探索尝试的新方向。其实,换电模式不是新鲜事物,早在十年前就曾有诸多公司探索换电模式,从2015年起,北汽新能源换电模式首先在出租车市场推广运营,并在北京、厦门、广州、兰州等15个城市运营换电出租车1.3万辆,累计运营里程近3.3亿公里。

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